• Инфракрасные грелки - новые технологии в Kia Seltos


    Dimon

    Прохладная или морозная погода - комфорт с инфракрасной грелкой!

    Инфракрасные грелки - инновационные технологии, которые впервые в мире появились, и которые применили для Hyundai Venue и Kia Seltos. Для изготовления дополнительных элементов отопления в салоне авто стали использовать нагревательные элементы из углеродного волокна. Данная технология была использована в грелках для колен, которые должны по мнению разработчиков сделать более комфортную среду в салоне автомобиля в холодное время года.
    2019QX_IR_Warmer1.jpg?type=w1200
    Инфракрасный обогреватель для коленных суставов, дистанционный, для передачи тепла нижней части тела водителя.

    Как известно науке, теплый воздух поднимается вверх, а холодный воздух распространяется вниз. Это затрудняет отопление салона зимой когда вы только сели в автомобиль. Отопление с помощью базовой системы кондиционирования (печки) является эффективным, но имеет недостаток, заключающийся в сухости воздуха. Недавно Hyundai-Kia Motors представила новую концепцию отопления, которая помогает решить эту проблему. Это первая в мире инфракрасная грелка для колен, которые будут устанавливать для начала в кроссоверы Venue и Seltos. киа саелтос клуб форум отзывы владельцев тюнинг

    2019QX_IR_Warmer8.jpg

    Ключом к инфракрасной технологии подогрева колен является нагревательный элемент из углеродного волокна. Карбоновый нагревательный элемент имеет высокую теплопроводность и низкую теплопроизводительность (тепло, необходимое для повышения температуры определенного материала на 1 градус), что обеспечивает высокую эффективность нагрева. Hyundai и Kia подали патенты на конструкцию и способ управления инфракрасными грелками в США, Китае и Германии. 

    Jeong So-ra, исследователь из Лаборатории интегрированного управления температурным режимом, который разработал эту технологию, и рассказал об истории разработки и технологических принципах.

    2019QX_IR_Warmer2.jpg?type=w1200
    Юнг Со-ля, исследователь, говорит, что применение нового устройства было необходимо, чтобы эффективно согреть нижнюю часть тела пассажиров, поддерживая влажность в помещении.

    Постоянно высказывалось мнение потребителей о том, что существующие нагреватели с воздушным обогревом имеют недостаточную эффективность для ног и нижней части тела. Была также проблема медленного нагревающего эффекта. В Корее также был большой спрос на новое отопительное оборудование, особенно в холодных странах, таких как Россия. Из-за холодной, снежной погоды мои ноги всегда мокрые. Конечно, у машины есть вентиляционное отверстие со стороны ноги, поэтому при включении обогревателя дует теплый ветер. Но горячий воздух поднимается вверх и в нижней части салона холодно продолжительное время.

    Чтобы решить эту проблему, нужны были совершенно другие методы нагрева. Один из кандидатов был теплее, используя лучистое тепло. Однако возникла проблема в том, что стоимость производства была увеличена из-за установки дополнительного оборудования вместо использования существующей системы отопления. Это был принцип выделения тепла при высоких температурах, поэтому нам нужно было найти и разработать подходящие материалы. Решение этих проблем привело к массовому производству инфракрасных грелок для колен. Инфракрасные грелки для коленей были применены к Hyundai Venue и Kia Seltos в тестовых моделях. Мы будем продолжать расширять список моделей, где внедрится эта технология, ориентируясь на мнения потребителей.
     

    2019QX_IR_Warmer1.jpg
    Если включить инфракрасный подогреватель колен, можно почувствовать тепло уже через 2 минуты.

    2019QX_IR_Warmer3.jpg

    Каково тепловое воздействие инфракрасного грелки для колен?
    Мы проверили эффект нагрева на основе температуры наружного воздуха 0 ° C. Начальная температура колена составляла 23 ° C, когда работали только существующие кондиционеры. Без подогревателя температура колена не поднялась бы выше 25 ° C через 15 минут. С другой стороны, когда грелка была включена, температура колена поднялась до 35 ° C за 2 минуты и 30 секунд (на основе расстояния в 6 см между грелкой и коленом). Несмотря на то, что она немного варьируется от человека к человеку, температура выше 34 ° C обычно дает ощущение тепла, поэтому вы можете наслаждаться достаточным нагревательным эффектом. Поскольку структура не сушит воздух в помещении, то это будет особенно полезно для женщин с чувствительных к кожей, и детей, которые подвержены простудным заболеваниям.

    2019QX_IR_Warmer2.jpg

    После установки инфракрасных обогревателей в семи тестовых электромобилях они использовались параллельно с обычными нагревателями PTC, и чтобы сохранить тепло внутри автомобиля пришлось меньше использовать нагреватель PTC. В результате энергия, потребляемая на нагрев при минус 7 ° C, уменьшается на 17%, а пробег автомобиля при моделировании увеличивается более чем на 15%.

    2019QX_IR_Warmer4.jpg
    Нагревательный элемент из углеродного волокна является основой инфракрасного обогревателя

    Углеродное волокно наносится на нагревательный элемент грелки в виде проволоки. 
    Каковы преимущества углеродного волокна?
    Углеродное волокно обладает низкой теплоемкостью, а температура при нагревании может быстро повышаться.  Кроме того, энергоэффективность лучше, чем у традиционных нагревательных приборов, а количество содержащейся энергии меньше, что очень хорошо для предотвращения ожогов.


    Почему нагревательный провод проложен в волнистой форме?
    Обмоточная форма размещения проволоки имеет свои преимущества. Во-первых, множество нагревательных проводов можно разместить в одной и той же области, что может повысить эффективность нагрева. Между нагревательными проводами также имеется чувствительный провод, который обнаруживает физический контакт и предотвращает риск ожогов. Количество чувствительных проводов также увеличивается, что позволяет более эффективно обнаруживать физический контакт.

     

    2019QX_IR_Warmer5.jpg
    Нагревательный элемент инфракрасного обогревателя состоит из пяти элементов: крышка, часть датчика касания, часть электрода, слой нагрева (углеродное волокно), основание

    Какова структура нагревательного элемента инфракрасного обогревателя?
    Нагревательный элемент инфракрасного обогревателя состоит из пяти элементов. Существует основа, в которой несколько проводов расположены последовательно, нагревательный провод из углеродного волокна, который генерирует тепло, электродная часть, которая обеспечивает питание, чувствительный провод, который служит в качестве датчика касания, и крышка, которая аккуратно завершает структуру нагревательного элемента. Внутри теплее находится контроллер для более теплой работы. Он также включает датчик для измерения температуры наружного воздуха, который устанавливает более высокую температуру в соответствии с температурой.


    Наиболее тревожным моментом при использовании обогревателя является риск ожогов. 
    Есть ли отдельное устройство для предотвращения этой проблемы?
    Датчик касания, установленный на нагревательном элементе, является устройством для предотвращения ожогов . Система предотвращения ожогов работает, когда тело вступает в контакт. Хотя температура нагревателя рассчитана на повышение до 110 ℃, риск ожога невелик, даже если тело касается нагревателя из-за низкой теплоемкости и низкой тепловой энергии углеродного волокна. Более того, система предотвращения ожогов, которая снижает температуру нагревательного элемента ниже 45 ° C в течение трех минут сразу после контакта с телом. Кроме того, при повышении температуры наружного воздуха температура нагревания снижается автоматически.
     

    2019QX_IR_Warmer6.jpg
    Инфракрасные грелки уменьшают риск ожогов, так как они снижают температуру сразу после контакта с телом.


    2019QX_IR_Warmer7.jpg

    Ожидается, что нагревательный элемент из углеродного волокна постепенно расширит свое использование благодаря быстрому нагревательному эффекту и превосходной эффективности.

    2019QX_IR_Warmer8.jpg


    Можно ли применять нагревательные элементы из углеродного волокна в других частях салона?
    Метод нагрева из углеродного волокна является более гибким и эффективным, чем обычный нагревательный провод. По этой причине некоторые зарубежные компании используют карбоновые нагревательные элементы для своих сидений. При предварительной оценке во время внутренней разработки мы также можем применять углеродные волоконные нагревательные элементы к боковой части центральной консоли или облицовке двери, чтобы подтвердить возможность расширения ассортимента. Поскольку ценовая конкурентоспособность углеродных волоконных нагревательных элементов становится все лучше и лучше, сфера применения, как ожидается, будет расширяться.

    Фото. Юнсик Ким
    источник: m.post.naver.com

    Изменено пользователем Dimon





    Обратная связь


    А нафига это всё?:kolobok_biggrin:

    Кому холодно - просто ставит сигналку с автозапуском)

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты
    В 02.12.2019 в 17:19, Romka сказал:

    Кому холодно - просто ставит сигналку с автозапуском)

    100 процентов! это сразу решает все проблемы. особенно когда с маленьким ребенком выходишь и надо сразу в прогретую машину сесть в мороз

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты

    Это из той же оперы, как подогрев руля, сидений, охлаждения бардачка и т. д. 

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты

    Fakir15  не, подогрев руля очень как раз полезен, и сидений тоже. не у всех есть функция автозапуска на сигналке

    Поделиться этим комментарием


    Ссылка на комментарий
    Поделиться на другие сайты


    Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать учетную запись

    Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


    Регистрация нового пользователя

    Войти

    Уже есть аккаунт? Войти в систему.


    Войти